"Стани на црвено светло, иди на зелено светло", навикли смо на то. Али када је дошло до употребе семафора, коју земљу и који град су први пут користили, ко их је измислио, и када су почели да се користе на међународном нивоу? Радујемо се вашем одговору
10. децембра 1868. године, први члан породице сигналне светиљке рођен је на тргу кућа у парламенту у Лондону. Светиљка која је дизајнирана и произведена од стране британског механичара ДЕ Харта била је висока 7 метара, а носио је црвено-зелени лантер, гасно саобраћајно свјетло које је било прво свјетло на градској улици. У подножју лампе полицијски службеник са дугачким ступом мења боју свјетиљке померањем појаса по вољи. Касније је постављен гасни димњак у средину сигналног светла, са два дела црвеног и зеленог стакла наизменично. Нажалост, гасна лампа која је била на лицу места само 23 дана изненада је експлодирала, убивши полицајца на дужности.
Од тада су градска семафора забрањена. Није било све до 1914. године да су се сијалице обновиле у Цлевеланду, али то је било "електрично светло". Саобраћајна сијалица се касније поново појавила у градовима попут Њујорка и Чикага.
Са развојем различитих транспортних средстава и потражње саобраћајне команде, прва истинита тро-барна лампа (црвени, жути и зелени знакови) рођена је 1918. године. То је тробојни, кружни, четверострани пројектор који је био инсталиран на торањ на пети улици у Њујорку.
Изумитељ жуте светлости је худ по нашој земљи. Отишао је у Сједињене Државе амбицијом "спасавања земље кроз науку" и радио као службеник у америчкој генералној електроенергетској компанији у којој је предсједавајући био велики проналазач Тхомас Едисон. Једног дана, стајао је на заузетој раскрсници чекања на зелени светлосни сигнал. Када је видео црвену светлост и скоро пролазио, аутомобил који се окреће прошао је уз гласно узвикивање, који га је уплашио у хладан зној. Назад у спаваоницу, размишљао о томе и коначно размишљао о додавању жутог светла црвеној и зеленој светлости како би упозорио људе на опасност. Његову сугестију одмах су препознали заинтересовани. Дакле, црвено, жуто и зелено сигнално светло је комплетна командна сигнална породица, широм света земља, море, поље ваздушног саобраћаја.
Најраније саобраћајно свјетло у Кини појавило се у британској концесији у Шангају 1928.
Од најраније руке поводом електричних контрола 1950-их, од употребе рачунарске контроле до савременог електронског праћења времена, семафори се стално ажурирају, развијају и усавршавају на научни и аутоматски начин.
Семафори су афрички амерички Гарретт. Морган је то измислио 1923. Жељезнички саобраћај већ неко време користи аутоматско пребацивање светлосних сигнала. Међутим, пошто се воз обавља у једној линији према фиксном распореду и није лако зауставити воз, постоји само једна наредба да се сигнал користи на прузи: да прође. Саобраћајна светла на путевима су различита, а њихов посао је у великој мери да кажу возачима да се зауставе.
Нико у колима не жели да види знак заустављања. Јамес, психолог на универзитету на Хавајима у Сједињеним Државама, истакао је да људи имају тенденцију повезивања кочнице и акцелератора са самопоштовањем. Када возачи виде жуто светло, они су тајно спремни да убрзају, рекао је. Ако се црвено светло укључи, одмах следи осећај разочарења. Он назива "интензивне" психодинамске зоне. " Ако се његова теорија држи, поље у фреудској психологији треба да припада категорији суперего (супере го) уместо инстинкта (ид).
Нови семафори могу снимити слике људи који раде црвено светло. Возач који је прекршио ће ускоро добити карту. Поједина семафори такође прате брзину возила.
Најранији семафори појавили су се у Лондону, Енглеска 1868. године. У то време семафори су били само црвени и зелени. Након што је побољшан, додато је још једно жуто светло. Црвено светло значи стати, жуто светло значи припремити, а зелено светло значи пролазити.
Заправо, употреба ове три боје као саобраћајних сигнала односи се на визуелну структуру и психолошке реакције људи.
Наша ретина садржи шипке и три чуњеве. Штапови су посебно осетљиви на жуто светло, док су три ћелије конопа биле најосетљивије на црвено, зелено и плаво светло, респективно. Због ове визуелне структуре, људи могу разликовати црвену од зелене боје. Иако је жуто и плаво лако разликовати, због недостатка фоторецептора осетљивих на плаво светло у оку, пожељно је црвено и зелено. Дакле, семафори са којом бојом поставља и универзитет ах!
Боја такође има значење активности. Да би се изразила топлота или интензитет, најјача боја је црвена, а затим жута. Зелено има хладно и мирно значење. Због тога људи често представљају опасност у црвеној, упозоравају у жуту и безбедност у зеленој боји.
Штавише, зато што је црвена светлост најпробојнија светлост, друге боје светлости лако се расипају. Није лако видети у магловитим данима, док је црвено светло најлакше разбацати. Чак и ако је видљивост ваздуха релативно ниска, лако се види и несреће се неће догодити. Зато ћемо то учинити црвеном бојом.
Аутор: Бунни Сун
